На форуме Kazan Digital Week эксперты обсудили перспективы использования беспилотников для автоматической фиксации нарушений ПДД

В Казани эксперты обсудили, как беспилотники могут фиксировать опасные манёвры и почему правовую базу для их внедрения стоит готовить заранее.

На Международном форуме Kazan Digital Week оценили перспективы применения беспилотников для фотовидеофиксации нарушений ПДД. Тема обсуждалась на секции «Безопасность дорожного движения», прошедшей 31 октября.

Эксперты согласились, что в текущих условиях решение о запуске таких технологий должно приниматься с учётом общей ситуации и общественного восприятия БПЛА. При этом отрасль считает важным уже сейчас начать подготовку нормативной базы, чтобы к моменту принятия решения у государства был готовый правовой и технологический контур.

БПЛА назвали наиболее эффективными прежде всего для предотвращения нарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения в запрещённых для этого местах. Выезд на встречную полосу остаётся одним из самых опасных нарушений. На каждые 100 пострадавших в таких ДТП приходится 16,5 погибших. В 2025 году в России в авариях, связанных с выездом на встречку, погибли 3 310 человек. Это 23,7% всех погибших в ДТП из-за нарушений ПДД водителями, то есть почти каждый четвёртый. В первом полугодии 2026 года ситуация ухудшилась: количество ДТП из-за выезда на встречную полосу там, где манёвр запрещён, выросло на 45% к аналогичному периоду прошлого года. В этих авариях погибли 529 человек, около 3 тыс. получили ранения. По оценке экспертов, одной только разметки для предотвращения подобных манёвров недостаточно.

«Если мы говорим о снижении смертности на дорогах, профилактика ДТП из-за выезда на встречную полосу должна стать одним из ключевых направлений. Стационарный комплекс фотовидеофиксации контролирует участок дороги протяжённостью около 30 метров, тогда как беспилотник способен «закрывать» более протяжённые участки трасс — 1 км и более», — отметил Александр Домбровский, заместитель генерального директора ГК «Урбантех».

По его словам, в текущих условиях применение БПЛА на дорогах действительно преждевременно, особенно на фоне атак вражеских беспилотников на российские города. Однако это не отменяет необходимости заранее проработать законодательные изменения.

«Де-юре использовать беспилотники для автоматической фотовидеофиксации сегодня нельзя. Необходимо расширить понятие «мобильный комплекс фотовидеофиксации» и включить в него комплексы на базе БПЛА. Речь идёт о поправках в Федеральный закон № 257-ФЗ и постановление Правительства № 754. Если начать эту работу сейчас, к моменту принятия решения нормативная база будет готова», — подчеркнул Домбровский.

В качестве решения предложено запустить совместную работу с участием МВД, Минтранса, Росавтодора и разработчиков технологий фотовидеофиксации. Это может быть рабочая группа или иной формат, который определит регулятор.

К слову, в Республике Татарстан Госавтоинспекция проводила пилотные испытания БПЛА для выявления нарушений правил дорожного движения и положительно оценила их эффективность.

Ключевой эффект от внедрения беспилотников в дорожный контроль — повышение неотвратимости наказания. Нарушитель больше не сможет рассчитывать на «слепые зоны» между камерами. Если водитель понимает, что опасный манёвр может быть зафиксирован на любом участке маршрута, вероятность такого нарушения снижается.

Запись выступления по теме БПЛА на секции «Безопасность дорожного движения» доступна по ссылке